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    厦门交通重大举措,整体迁移高崎机场,增设厦门东站,预留r3线

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    发表于 2019-9-5 22:06:26 来自手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式
    厦门市自然资源和规划局
    王唯山副局长今天上午接听市长专线
    详细解读厦门重大交通设施规划情况



    机场、港口、铁路、公路……
    厦门人都有哪些亮点可以期待
    快一起来了解吧!



    机场
    打造区域性枢纽机场

    厦门高崎机场现为4E类机场。机场现有一条跑道、一条平行滑行道。据统计,2018年旅客吞吐量2655万人次,增长率为8.4%,排名全国第13位;货邮吞吐量34.55万吨,增长率为2.0%。其中国际航线39条,旅客约365万人次,增长率为9.57%,排名全国第8位。

    此次规划计划整体迁建厦门机场,强化厦门新机场区域综合交通枢纽功能,构建以轨道交通为核心、公共交通为主体、多种交通方式紧密衔接的机场集疏运系统,辐射厦漳泉龙都市区,将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。


    在空铁联运方面,依托高速铁路和城际铁路拓展区域客源腹地,规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场,实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘;


    规划2条高速公路和2条城市快速路,构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系,规划预留厦门新机场至金门跨海通道;


    规划厦门新机场客运码头,适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务,规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。


    厦门新机场概念图

    铁路
    建设区域性铁路枢纽

    近年来,厦门逐步发展成为东南沿海的重要铁路枢纽,现已形成“4主2支”铁路线路格局,沿线共设铁路场站13处。客运量方面,动车开通后厦门市铁路客运呈爆发式增长,2018年厦门铁路旅客发送量2796万人次,其中厦门站1034万人次,厦门北站1762万人次。

    此次规划,将构建“大”字形铁路走廊格局。优化提升既有福厦铁路、厦深铁路、鹰厦铁路、龙厦铁路服务能力,并加快推进福厦高铁、厦汕高铁建设,打通沿海高速铁路通道。

    规划新增厦渝高铁、昌厦高铁,打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路(兴泉铁路支线),提升铁路货运能力。控制预留厦金台铁路通道。发展中欧、中亚国际铁路班列,打造“一带一路”国际货运大通道,对接丝绸之路经济带。

    除此之外,在优化厦门站、完善厦门北站的基础上,还规划新增厦门东站和新高崎站。


    完善增加配套设施后的厦门北站概念图

    同时规划建设R1线,串联厦漳泉都市核心区,快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施;改造提升鹰厦铁路和港尾铁路,规划预留R3线,连接漳州开发区和厦门岛。推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接,逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。



    港口
    建设国际航运中心

    厦门港是建设国际航运中心的重要载体,我国综合交通运输体系的重要枢纽,我国沿海主要港口,国际集装箱运输干线港和对台航运主要口岸。据统计,2018年港口货运吞吐量2.17亿吨,集装箱吞吐量1070万标箱,在全国排名第7位,世界排名第14位。

    至2035年,厦门港货物吞吐量4.18亿吨,其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力,国际集装箱中转比例突破10%。

    规划提出加快推进港口资源整合,优化港口功能布局,提高港口利用效率:


    逐步疏解东渡港区货运功能,根据自贸片区发展情况适度保留集装箱货运能力,重点发展国际邮轮运输,优化五通码头客运功能。


    优化提升海沧港区集装箱运输能力,重点发展外贸集装箱中远洋运输,推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移,翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输。


    加快厦门东渡国际邮轮码头及配套设施建设,完善邮轮综合服务环境。


    推出海峡邮轮经济圈精品邮轮航线,利用国家邮轮运输试点示范港的政策优势,推进海峡邮轮游客签证便利化,打造海峡邮轮游首选便捷口岸。


    完善增加配套设施后的国际邮轮城概念图

    公路
    “两横四纵”高速公路

    规划提出进一步完善高速公路和国省道网络,全面支撑国际门户和枢纽城市建设。

    形成“两横四纵”高速公路系统,“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速;“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速,将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。

    同时,规划还将重点完善岛外公路客运枢纽建设,并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。



    快速路
    达到香港深圳规划建设水平

    目前,我市现状快速路网基于上一版厦门城市总体规划(2011-2020)确定的332km的“两环八射”路网体系建设。至2035年规划快速路588km,路网密度达0.87km/km2,达到香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96)。

    在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局:


    岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环,通过放射线联络岛外各片区中心组团,同时衔接北站、海沧港区、翔安机场等重要交通枢纽;


    环湾方向上,形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区域交通走廊三条主要快速路通道;


    在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间通过联络线进行车流交换。



    轨道交通
    实现三向跨岛和拥湾发展

    规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合;重点优化轨道交通沿线用地功能,提升通勤主导方向上的轨道交通供给;围绕轨道交通站点,强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排。

    到2022年,规划建设1、2、3、4、6号线,全长224公里,其中轨道交通1号线已投入使用,轨道交通2号线即将投用,轨道交通3、4、6号线项目也在加速推进中。实现三向跨岛和拥湾发展,加强城市中心与对外枢纽联系。远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构,总里程超过500公里。
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    GMT+8, 2020-1-23 04:37

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